車高調のおすすめ人気ランキング【2026年7月】

伸側・縮側それぞれ独立して32段の減衰力調整ができ、最大1024通りのチューニングでサーキットやストリートなど幅広いシーンに対応。フロントにはキャンバー角を調整できるピロボールアッパーマウントを使用しており、スムーズな操縦を可能にします。耐久性に優れる単筒式なので安定した減衰力を発揮でき、しなやかな乗り心地を体感できます。

STEROLINE 30プリウス車高調はフルタップ減衰36段調整車高調です。30プリウス　ZVW30に対応しています。赤と黒のカラーリングが特徴的なフルタップ減衰36段調整車高調で、新品未使用の商品です。

シェルパイプの上部を絞ったのち、オイル・ガスを封入する製法するシールド構造を採用。乗り心地の変化が少ない全長調整式により、車高を下げても変わらず走行可能です。長いストロークが特徴の複筒式なので、荒れた路面でも凹凸をしっかりと捉え安定した走りができます。

全長調整式の採用により、乗り心地のよさとローダウンを両立したサスペンション。複筒式のスムーズなストロークで、低速ではしなやかに、高速では安定感のある走りが魅力です。また16段階の減衰力調整によって、乗り心地やハンドリングを細かく調整できますよ。

ローダウンさせても快適な乗り心地の車高調整キット。幅広いシーンで使用できるよう、異音に対して徹底的に対策されています。オーバーホールに対応しており、減衰力は36段調整です。

車の路面からくる衝撃を低減させる乗り心地に関わるパーツで、音が消える、動きが良くなる、車高を調整する等の役割を果たします。2枚セットです。車高調からバネの音がする、アッパーマウントと留めているナットが緩んでいる等の症状がある場合はアッパーシートを装着することをおすすめします。

スポーツ走行向けのセッティングを施し、正確なステアリングフィールに加えしなやかさも兼ね備えています。単筒式なのでエアレーションが発生せず、激しいサーキットランを繰り返してもリニアな減衰力が安定して発生。車高を変えても乗り味変化が少ない全長調整式のため、ローダウン時の乗り心地をしっかりと確保します。

自動組立機で生産したシールド構造を採用し、高品質と低価格の両立を実現しています。車高調整方法はシンプルなネジ式なので、好みの高さにセッティングしやすいのがポイント。ストローク量を確保しやすい複筒式のため、低速・高速ともに快適な乗り心地をキープできますよ。

SUZUKI DA17V エブリィ専用、2WD・4WDの減衰力固定式モデル車高調キットです。車高を下げるために不要な部品を無くし必要最低限の部品で開発。フロントは全長調整式により自由自在に車高の調整が可能です。

STEROLINE 120/130系マークX車高調はフルタップ減衰36段調整車高調です。120系マークXGRX120前期/後期、130系マークXGRX130/133前期/後期に対応しています。新品未使用の商品です。

クラウン180系/200系210系の車高調です。GRS180/182/184系、GRS200/202/204系、GRS210/214AWS21系に対応します。フルタップ減衰３６段調整が可能な車高調です。

路面の突き上げを吸収しつつレーンチェンジでの不安感を取り除き、応答性のよいキビキビした走りを両立しています。ヨーロッパ車の多くに採用されているリバウンドスプリングを採用し、コーナーではスポーツ車のような動きを実現。最適化されたショックアブソーバにより、路面のゴツゴツを拾いにくい走行が可能です。

全長調整式車高調キットはSpecSのトヨタ マークX GRX135 4WD用の車高調です。車高調整範囲はフロント615mm～700mm、リア630mm～720mmの。乗り心地やハンドリング特性を自由に調整し、ドライブをより快適にしましょう。

MILD DAMPERの後継モデルで、新開発のツインチューブ式ショックを採用しています。乗り心地、機能性も充実の、減衰力20段調整機能もついたおすすめのサスペンションキット。乗り心地やハンドリング特性を自由に調整しましょう。

フロントストラット式にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、直感的な操舵感とコントロールが可能です。前後共に32段の減衰力調整機能を搭載しているので、高さを下げても乗り心地をキープ。ピストンロッドを保護するダストブーツに加え、底付き防止のためのバンプラバーを標準装備しています。

2015年1月～2023年6月のAGH30W（2500CC 2WD）30系アルファード・ヴェルファイア専用車高調。排気量・駆動方式別でスプリング・アブソーバーを専用設計しています。純正フロントアッパーマウント付き 【車高ダウン量（出荷時設定）】です。