雪道に慣れていなくても運転できる？ブリヂストン「BLIZZAK WZ-1」を氷上と一般道で試乗レビュー
雪や凍結の予報が出ると、車を運転するのがこわくなりませんか。凍った交差点でブレーキが思うように効かず、ヒヤッとした経験がある方もいるでしょう。今回紹介するのは、ブリヂストンの「BLIZZAK WZ-1」。全国装着率No.1（※）のブリザックのなかでも、「ブリザック史上最高性能」を謳う最上位モデルです。
「雪道に慣れていなくても、氷の上でちゃんと止まれるの？」「乾いた道を走るときの音や乗り心地はどう？」と気になっている方も多いはず。そこで今回は、自動車整備士の増田真吾さんに、雪が少ない地域でもスタッドレスが必要な理由と、タイヤの効きが年数とともにどう変わるかを取材しました。あわせて、氷の上で止まれる仕組みをメーカーに聞いています。
さらに、雪道に慣れていないマイベスト編集部スタッフが、スケートリンクの氷の上と一般道でWZ-1を試乗。止まる・曲がる・静かさを、等身大の言葉でレビューします。
2026年2月～3月に、全国の一般ドライバー24,306人を対象に行ったインターネット調査。ブリヂストンタイヤソリューションジャパン株式会社が第三者の調査会社に委託して実施。
mybest入社後、日用品・文具・防災防犯など生活に根付いた幅広い商材で1,000以上の商品を検証し、その結果を誠実に伝える比較コンテンツの制作に取り組んだ。現在はレビューコンテンツのディレクターとして企画・編集などを担当。商品選びで後悔してほしくないという思いから、「読者が安心して購入判断のできる、根拠ある情報を届ける」をモットーに、日々制作に臨んでいる。
【はじめに結論】BLIZZAK WZ-1は、雪道に慣れていない人でも運転しやすいタイヤだった
ブリヂストン「BLIZZAK WZ-1」は、「ブリザック史上最高性能」を謳うブリザックの最上位モデルです。メーカーによると、Wコンタクト発泡ゴムと新トレッドパターンで、氷の上の滑る原因である水の膜に対策しているとのこと。従来品「BLIZZAK VRX3」と比べて、氷上でのブレーキの制動距離は11％短く（※1）、カーブを曲がる1周のタイムは4％短くなった（※2）と謳っています。
実際に、冬道に慣れていない編集部スタッフがスケートリンクで試乗したところ、車体がぶれずに止まれ、ハンドルを切ったとおりに曲がれました。同じ日に走った一般道でも、静かさや走りやすさは、良い意味で夏タイヤと同じ感覚でした。
商品の個体差及び運転の仕方によって異なる場合がございます。全ての商品について上記の性能・効果の発揮を一律に保証するものではございません。
VRX3対比
1：氷上ブレーキ性能比較【テスト条件】テスト場所：軽井沢風越公園アイスアリーナ（室内）／路面の種類：氷盤路面／ドライバー：社内テストドライバー／制動初速度：20km/h ／氷路面温度：-1.2℃／タイヤサイズ：185/60R15 84Q ／制動方法：ABSブレーキ／車両：ヤリスHV（6AA-MXPH10・2022） ／排気量：1490cc ／駆動方式：前輪駆動／空気圧：フロント 230kPa/リア 220kPa ／乗員：2名乗車相当【計測方法】「自動車用タイヤの制動試験方法」（JATMA）に基づく【計測結果】「BLIZZAK WZ-1」：13.32m、「BLIZZAK VRX3」：15.00m
2：氷上旋回平均ラップタイム比較【テスト条件】テスト場所：秋田県立スケート場（室内）／路面の種類：氷盤路面／ドライバー：社内テストドライバー／旋回半径：7m ／氷路面温度：-0.5℃／タイヤサイズ：185/60R15 84Q ／車両：ヤリスHV（6AA-MXPH10・2022） ／排気量：1490cc ／駆動方式：前輪駆動／空気圧：フロント 230kPa/リア 220kPa ／乗員：2名乗車相当【計測方法】テストドライバーによる実旋回走行のLAPタイムを計測。試験結果(1周の所要時間)のうち、最短の値と最長の値を除いた数値の平均を平均LAP値とする。【計測結果】「BLIZZAK WZ-1」：17.69sec、「BLIZZAK VRX3」：18.47sec
雪が少ない地域でもスタッドレスは必要？専門家に聞いてみた！
スタッドレスタイヤは、雪国に住む人だけのものなのでしょうか。タイヤ選びの基本から、専門家から見たWZ-1の魅力まで、自動車整備士の増田真吾さんに聞きました。
Q. 雪があまり降らない地域でも、スタッドレスタイヤは必要？
私も普段は雪が少ない関東で暮らしていますが、都内からの帰り道で、予想を超える積雪に遭ったことがあります。スタッドレスタイヤを履いていたので、立ち往生せずに帰宅できました。
注意したいのは、積雪だけではありません。朝晩や橋の上、日陰等では路面が凍ることがあります。最低気温が3℃以下になる日は、普段雪が降らない地域でも凍結のおそれがあります。
降雪や凍結の日は運転を控えられる方なら、無理に出かけないという判断も含めて、使い方に合わせて選んでください。
Q. スタッドレスタイヤを選ぶとき、どこを見ればいい？
大前提は、愛車に合うサイズと荷重能力であることです。そのうえで、凍った路面での「止まる・曲がる」性能を軸に、普段走る道との相性を見ます。
雪道の運転に慣れていない方が最優先したいのは、凍った路面でしっかり減速・停止できることです。加えて、カーブでのグリップと、滑り始めたときの挙動の穏やかさにも注目します。
もう1つ大切なのが、乾いた道や雨の日の走りやすさ、静かさです。雪が少ない地域ならなおさら、冬の大半を走る乾いた道での性能も見ておきたいですね。
Q. スタッドレスタイヤは何年使える？効きは落ちていくって本当？
効きが落ちていくのは本当です。ゴムは酸化などによって、年数とともに硬くなります。硬くなると氷の細かな凹凸に密着しにくくなり、溝が残っていても氷の上での効きは落ちてしまうのです。
そのため、走行距離が少ない方ほど、溝の深さだけで判断しないことが大切です。ひび割れや傷、偏摩耗（タイヤの一部だけがすり減ること）、ゴムの硬さを確認し、できれば販売店や整備工場で、硬度計を使った点検を受けてください。なお、溝が新品時の50％まで減り、「プラットホーム」と呼ばれる冬用タイヤの使用限度を示す目印が出たタイヤは、冬用として使えません。
Q. 専門家から見て、WZ-1の一番の強みは？
注目したのは、滑る原因となる水の膜への対策を、トレッドパターン（タイヤの溝の形）とゴムの両方から進めている点です。メーカーの試験では従来品より「止まる」と「曲がる」の両方が改善されていて、評価できるポイントです。
また、雪が降る日の備えとして買っても、実際に多く走るのは乾いた道です。WZ-1は氷の上での性能に加えて、雨の日のブレーキ性能や乾いた道での静かさ、乗り心地も重視した設計になっています。街乗りから冬の遠出まで使う方にとって、魅力のあるバランスです。
効きを長持ちさせる設計にも注目しています。ゴムのやわらかさを保つ成分を増やし、年数による性能の低下を抑えているので、摩耗より先にゴムの硬さが気になりやすい、雪の少ない地域の方には意味のある設計です。ただし、長持ちする設計でも使える年数は状態次第なので、毎シーズンの点検は欠かせませんよ。
Q. WZ-1は、どんな人に向いていますか？
冬道の運転に慣れておらず、冬のタイヤ選びではまず氷の上での安心感を重視したい方に向いていると思います。通勤や家族の送迎などで冬も車を使い、朝晩の凍結や突然の積雪に備えておきたい方には、有力な候補になるでしょう。
普段は雪が少ない地域に住み、冬の遠出で雪国へ行く方とも相性がよいと考えます。高速道路や乾いた街なかを走ってから雪道に入る使い方では、氷雪上の性能に加えて、普段の快適さも大切だからです。
複数シーズン使うことを見据えて、性能の持続を重視したい方にも注目してほしい製品です。何年使えるかは使い方や保管状態によるので、価格だけでなく、点検や交換まで含めて検討してみてください。
なぜ氷の上でピタッと止まれる？BLIZZAK WZ-1の “止まる・曲がる” を支える技術を取材しました！
ブリザックはどのように生まれ、WZ-1にはどんな技術が使われているのでしょうか。ブリヂストンの担当者に話を聞きました。
Q. そもそも、氷の上でタイヤが滑るのはなぜ？
つまり、氷の上で止まるためのポイントは、この水の膜をいかに取り除くかにあります。WZ-1は、この水の膜にゴムと溝の形の両方から対策しています。
Q. WZ-1には、どのような技術が使われていますか？
POINT① 氷に密着して水を取り除く「Wコンタクト発泡ゴム」
イメージ画像
溝深さがトレッド表面から20%位置の切断面電子顕微鏡写真
上記写真は一例であり、実際の形状や密度は異なる場合がございます。
やわらかいゴムが氷にしっかり密着し、ゴムの中の細かい気泡が、路面とタイヤのあいだにある水の膜を取り除きます。さらに、ゴムに配合した親水性向上ポリマーがその水を捉え、タイヤと路面のあいだに抵抗を生み出すことで、グリップ力を高めています。
メーカーの試験では、従来品「BLIZZAK VRX3」と比べて、氷上でのブレーキの制動距離が11％短くなりました（※）。
商品の個体差及び運転の仕方によって異なる場合がございます。全ての商品について上記の性能・効果の発揮を一律に保証するものではございません。
VRX3対比
氷上ブレーキ性能比較【テスト条件】テスト場所：軽井沢風越公園アイスアリーナ（室内）／路面の種類：氷盤路面／ドライバー：社内テストドライバー／制動初速度：20km/h ／氷路面温度：-1.2℃／タイヤサイズ：185/60R15 84Q ／制動方法：ABSブレーキ／車両：ヤリスHV（6AA-MXPH10・2022） ／排気量：1490cc ／駆動方式：前輪駆動／空気圧：フロント 230kPa/リア 220kPa ／乗員：2名乗車相当【計測方法】「自動車用タイヤの制動試験方法」（JATMA）に基づく【計測結果】「BLIZZAK WZ-1」：13.32m、「BLIZZAK VRX3」：15.00m
POINT② カーブでも踏ん張る「新トレッドパターン」
新しいトレッドパターンは、ブロックの形とサイプ（細かい切れ込み）で接地面に水が入り込むのを抑え、溝で水を取り除く設計に。シャーベット路面や濡れた路面での安定したグリップに役立つシリカを、高い比率で配合しています。また、乾いた路面では、夏タイヤのような静かさや乗り心地を実現しています。
氷上でカーブを曲がる試験では、従来品「BLIZZAK VRX3」と比べて1周のタイムが4％短くなりました（※）
商品の個体差及び運転の仕方によって異なる場合がございます。全ての商品について上記の性能・効果の発揮を一律に保証するものではございません。
VRX3対比
氷上旋回平均ラップタイム比較【テスト条件】テスト場所：秋田県立スケート場（室内）／路面の種類：氷盤路面／ドライバー：社内テストドライバー／旋回半径：7m ／氷路面温度：-0.5℃／タイヤサイズ：185/60R15 84Q ／車両：ヤリスHV（6AA-MXPH10・2022） ／排気量：1490cc ／駆動方式：前輪駆動／空気圧：フロント 230kPa/リア 220kPa ／乗員：2名乗車相当【計測方法】テストドライバーによる実旋回走行のLAPタイムを計測。試験結果(1周の所要時間)のうち、最短の値と最長の値を除いた数値の平均を平均LAP値とする。【計測結果】「BLIZZAK WZ-1」：17.69sec、「BLIZZAK VRX3」：18.47sec
冬道に慣れていなくても止まれる？スケートリンクの氷の上でWZ-1を試乗レビュー
【レビュー概要】
レビュワー：マイベストスタッフ1名（普段から運転しているが、雪道や凍った道の運転には慣れていない男性）
試乗日：2026年10月23日
試乗場所：屋内スケートリンク（BIGBOX東大和）
車両：トヨタ ヤリス／タイヤ：BLIZZAK WZ-1
方法：メーカーが設営したパイロンコースで、ブレーキとカーブを試乗
レビュワー個人の感想です。路面の状況や運転の仕方によって感じ方は異なります
雪の上での試乗は行っていません
ここからは、雪道や凍った道の運転に慣れていない編集部スタッフが、スケートリンクの氷の上でWZ-1に試乗します。試したのは、凍った路面で特に不安を感じやすい「ブレーキ」と「カーブ」の2つです。
Q. 氷上での運転はどうでしたか？
【ブレーキ】車体がぶれずに止まれた。走り出しもスムーズ
ブレーキを踏んでから、車体がぶれることなく止まれました。氷の上なので、止まるまでに車がふらつくのではと身構えていましたが、思っていた以上に落ち着いて止まれた印象です。
アクセルをゆるめるだけでも、しっかりと減速してくれます。止まりたいところで止めやすいので、運転中は安心感がありました。
走り出しでタイヤが滑る感覚もなく、スムーズに加速できます。「走り出す」と「止まる」の反応が早いのは、氷の上で運転してみて特に印象に残った点です。
【カーブ】後輪が流れず、ハンドルを切ったとおりに曲がれた
スタッドレスなのに夏タイヤみたい？普段の道でもWZ-1を試乗レビュー
レビュワー：氷上試乗と同じ編集部スタッフ1名
試乗日：氷上試乗と同じ日の午後
試乗場所：一般道（直線道路・車線変更・交差点やカーブを含むルート）
車両：トヨタ ヤリス／タイヤ：BLIZZAK WZ-1
方法：法定速度の範囲で走行し、静粛性・直進安定性・応答性を確認
レビュワー個人の感想です。路面の状況や運転の仕方によって感じ方は異なります
スタッドレスタイヤに替えると、音や乗り心地が気になるという方もいるでしょう。そこで、氷上試乗と同じ日の午後、WZ-1を装着したまま一般道を走りました。
Q. 一般路面での運転はどうでしたか？
【静粛性】ロードノイズが気にならず、車内で会話しやすかった
スタッドレスタイヤは音が大きくなりそうなイメージがありましたが、普段の運転と変わらない静かさでした。
【直進安定性・応答性】ブレをほぼ感じず、運転のストレスが少ない
【まとめ】雪道に慣れていなくても、氷の上で落ち着いて止まれるタイヤだった
ブリヂストン「BLIZZAK WZ-1」は、雪道の運転に慣れておらず、凍った路面での安心感を重視したい人に向いているスタッドレスタイヤです。
WZ-1は、全国装着率No.1（※）のブリザックのなかでも、「ブリザック史上最高性能」を謳う最上位モデル。Wコンタクト発泡ゴムと新トレッドパターンで、氷の上の滑る原因である水の膜に対策しています。ロングステイブルポリマーを増やしたことで、4年使ったあとも効きが落ちにくい設計です。
2026年2月～3月に、全国の一般ドライバー24,306人を対象に行ったインターネット調査。ブリヂストンタイヤソリューションジャパン株式会社が第三者の調査会社に委託して実施。
自動車整備士の増田さんは、氷の上での「止まる・曲がる」を磨きながら、普段の路面への対応と性能の持続にも配慮している点を評価していました。雪が少ない地域でも、朝晩や橋の上などの凍結に備えておきたい装備だと話しています。
試乗では、雪道に慣れていない編集部スタッフでも、氷の上で車体がぶれずに止まれ、ハンドルを切ったとおりに曲がれました。一般道では、静かさや走りやすさが良い意味で夏タイヤと同じ感覚だったのも印象的です。
BLIZZAK WZ-1で冬の運転に備えるならここから！
ブリヂストン「BLIZZAK WZ-1」は、全国装着率No.1（※）のブリザックシリーズの最上位モデルです。雪道に慣れていない方も、凍った路面での安心感を求める方も、冬が本格的になる前にチェックしてみてください。
2026年2月～3月に、全国の一般ドライバー24,306人を対象に行ったインターネット調査。ブリヂストンタイヤソリューションジャパン株式会社が第三者の調査会社に委託して実施。
【FAQ】オールシーズンタイヤとの違いは？気になる疑問をまとめて解決！
Q. オールシーズンタイヤとは、どう使い分ければいい？
走る道が凍る可能性があるかどうかで選ぶのがおすすめです。一般的なオールシーズンタイヤは、浅い雪でもグリップするように作られていますが、一般的に、凍った路面を走ることはあまり想定されていません。
雪が降らない地域でも、気温が3℃以下になると路面が凍ることがあります。凍った道を走る可能性があるなら、スタッドレスタイヤを選ぶと安心感が増します。
Q. WZ-1は、雪の上でも止まれる？
ただし、路面の状態はその日によって大きく変わります。雪道では速度を控えめにし、車間距離を十分にとって運転してください。
Q. スタッドレスタイヤには、いつ履き替えればいい？
新品のタイヤは、本来の性能を発揮するために慣らし走行が必要です。時速60km以下で200km以上を目安に走ってから、雪道に出かけましょう。
Q. スタッドレスタイヤを履いていれば、タイヤチェーンはいらない？
冬に遠出をする予定がある方は、タイヤチェーンもあわせて準備しておくと心強いですね。
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